继10月10日无锡发生高架桥侧翻事故后，近期全国各地都加大了对超载超限车辆的治理整顿力度，货车超载现象明显得到遏制。在过去半个月的时间内，物流运价经历了一轮飞涨。

华东地区的多位钢贸人士表示，近日苏南地区钢材短途运费涨幅在40%-60%。上海地区钢材运费也出现了上涨。一些仓库甚至对运输车额外收取了30元的门票费用。

据某货车司机称，事故发生第二天，就收到通知，称运费上调30元/吨，每车限拉35吨。

提前两个月实施，交通运输部发布货运新政：对货车超限超载再次祭出重拳

而近日受到近期无锡超载事件的影响，交通运输部对大货车超限超载再次祭出重拳！

交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告，要求按车（轴）型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式发布，即将进入施行阶段！

新标准还一个细节，那就是实施日期由预计的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日，也就是本周五，足见新标准实施的迫切性。

与2003版标准相比，新标准主要做了以下几个方面的修订：

1、不再按额定载重量来划分，大吨小标失宠

2003老版标准中，货车按照核定的额定载质量进行车型分类，比如准载2吨及以下为一类车型，准载2-5吨为二类车型。

老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象，部分车主在买到新车后，想方设法都要弄一个低载重吨位的驾驶证，以便于节约通行费。

而新标准中各类货车均按照总轴数、车长和允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加，让驾驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。

2、核心重点，新标准将怎样划分货车车型

从公告来看，新标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为一指标，把总重和整车长度列为二指标，多种指标相叠加的车型划分方式。

3、一指标：以轴数来划分货车车型

以轴数为划分的依据来区分货车车型，从目前得到的信息来看，大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。

4、二指标：车长和允许总质量

与老版标准相比，这里有个重要的变化，就是不再按驾驶证上的准载吨位，而是直接按驾驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重，避免超载超限车辆进入高速公路。

如果心细的朋友可以发现，早在多年前公安车管部门早就有了规定，在车门或车身上增加喷上了“总质量XXXX千克”等标识，这可能就是为了将来以总重量为核定标准而打下的基础。

5、4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标

新的车型划分标准中，将1类和2类货车分类界限值，确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。

眼尖的朋友可能会发现，这不是前几天争议很大的4.2米蓝牌轻卡吗？

按新标准的分类值来看，这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。

货车分类界限

而总长度在6米及以上或允许总质量4.5吨及以上的二轴车，可能将被列为2类车型。

此前，国办曾发文要求调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。

附超限超载检测标准：

二轴货车：其车货总质量不得超过18吨（二轴货车车货总重还应当不超过驾驶证标明的总质量）；

三轴货车：其车货总质量不得超过25吨；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨；

四轴货车：其车货总质量不得超过31吨；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨；

五轴汽车列车：其车货总质量不得超过43吨；

六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。

新标准实施后，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。

货运行业整治或致运费持续上涨，纺织化纤企业成本压力与日俱增！

自无锡高架桥侧翻事件后，全国各地掀起了一轮治超风暴。在血的教训下，大家对超载保持高度的敏感。超载超限整治的直接影响，就是运费上涨。而物流对纺织企业来说至关重要，从原料的输入到产品的输出都离不开物流行业的支撑。

一直以来，物流成本过高是压在纺企心上沉甸甸的石头，特别是在商品利润不断被压缩的今天，这种压力尤其沉重。“对纺织企业来说，物流成本几乎占了销售成本的很大比重。纺织企业每年在运输上投入的费用是一笔很大的开销。”业内人士指出。此次对物流行业的整治或将增加行业的产品成本，本就薄利多销的纺织化纤企业更加雪上加霜。

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